日産自動車は、２０３０年までに電気自動車（ＥＶ）など、電動車の関連技術に１兆円を超える投資を行う方針を固めた。
自動車業界は、「脱炭素」につながる電動車で各社がしのぎを削っている。
次世代電池の開発を加速させるとともに車種を増やし、競争をリードしたい考えだ。
２９日に経営戦略となる長期ビジョンを発表し、投資計画も公表する。
巨額投資で特に力を入れるのが電池だ。
ＥＶ生産コストの３分の１を占めるとされる。
高出力で小型化しやすく、発火しにくい次世代電池「全固体電池」について、３０年までの実用化を目指す。
量が限られるレアメタル（希少金属）を使わない電池の開発も進める。
合わせて生産能力も増強する。
日産は３０年代の早い時期に、主要市場で投入する新型車を、ＥＶや独自のハイブリッド技術「ｅ―ＰＯＷＥＲ（イーパワー）」を使った車に切り替える戦略を掲げている。
国内では、ＥＶの専用ブランド「アリア」の注文受け付けを始めた。
「リーフ」に続く本格的なスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）だ。来春には三菱自動車と共同開発した軽自動車のＥＶも発売予定で、今後も品ぞろえを強化する。
ペットサプリ「お口の健康維持に」初回半額お試しキャンペーン実施中！2,827円⇒1,414円！ペットサプリ【毎日口健 ラクトフェリン＆KT-11】
調査会社ＬＭＣオートモーティブによると、２０年の世界ＥＶ販売台数は米テスラが約４５万台で、２位の中国・上海汽車集団や３位の独フォルクスワーゲンのグループに２０万台以上の差をつけて優位に立っている。
日産と仏ルノー、三菱自動車による３社連合は４位の約１８万台だ。
テスラや中国勢に対し、大手各社も巻き返しを図っている。
トヨタ自動車は３０年までに車載電池の増産や開発に１・５兆円を投じる。
フォルクスワーゲンもグループで、３０年までに約７０車種のＥＶ発売を目指す。
日産幹部は「世界で戦うためにも、これからの１０年は非常に重要だ」と話している。（読売新聞オンライン）
日本の隅々までに充電スタンドが普及するとは到底思えない。
冬場の寒冷地で充電スタンドが30km先なんて事態が必ず起こり得る。
仮に日本がEVに全面移行してもガソリン車からの完全移行は当初の予定よりかなり先になるような気がする。
これは日本だけに限った話ではないはずだ。
机上の空論でEVを推進しても絶対に失敗する。
ガソリン車からの移行期間を長めに設定してソフトランディングにすべきだ。